Siglas de objetivos y lentes

Ideal para hacernos una idea de qué significan las abreviaturas en el mundo de las réflex digitales.

Fuente: http://www.configuracionvisual.com/.

Bugs

Fuente: http://transalperos.mforos.com/.

El Almarchal

Diecisiete kilómetros más adelante del desvío a Bolonia y, tras dejar detrás nuestra Facinas y Tahivilla, nos encontramos con el desvío a Zahara de los Atunes y Barbate.


Seis kilómetros y cuatrocientos metros más adelante, el Bar Gázquez, nos muestra la entrada a El Almarchal, acabamos de pasar La Zarzuela.


La calle principal es muy corta de extensión y bien hacia la izquierda, bien a la derecha, comenzaremos nuestra ruta trail. Si nos decantamos por la izquierda, evitaremos el primer desvío a la izquierda (le delata el pequeño empedramiento a la entrada), ya que, aunque conecta con la Nacional 340 más adelante, el paso está en muy mal estado.


Esta ruta trail discurre entre verdes campos, sembrados de aerogeneradores, que cobijan bajo sus aspas a reses y caballos, que pacen a sus anchas en multitud de cotos privados. El camino es de tierra, aunque pedregosa en algunos tramos, con una longitud aproximada de ocho kilómetros.


La extensa playa de Zahara nos aguarda.

Speeding

Vídeo:RTA advertisement (NSW, Australia).


Fuente: http://debates.coches.net/.

Yes, I know:

Scottoiler

Un nuevo gadget se ha unido a la burrita. Acaban de instalarle un Scottoiler. Quizás lo próximo sea un Crampbuster.

Aunque acaba de salir la versión electrónica...

Vídeo: Scottoiler eSystem.


Fuente: http://transalperos.mforos.com/.

Mochila sobredepósito

Un año más Lidl nos brinda la oportunidad de adquirir complementos a precio económico. En mi caso acabo de estrenar esta mochila magnética.

Así lo ve un motorista

Cambio horario primavera 2009

De nuevo y, con fines ahorrativos, el último domingo del mes de marzo, adelantaremos el reloj una hora. Ya se acerca el verano...

Camino de los Americanos

Nuestra ruta trail, comienza a unos ocho kilómetros de Jimena de la Frontera, frente a la Venta Carrasco, (kilómetro 28 de la carretera A-405). Una pista de tierra, cubierta de gravilla, nos conduce durante algo más de diez kilómetros, hasta las inmediaciones de San Martín del Tesorillo. No os extrañe ver al personal recogiendo espárragos en las cercanías, ahora que se acerca la primavera.


Al poco de iniciar la ruta, tropezaremos con el cortijo La Morisca, donde fue detenido por la policía, allá por el 2006, Juan Antonio Roca Nicolás, al ser considerado el cerebro de El Caso Malaya. Aquí podéis ver el extenso sumario. Esclarecedora foto aérea.


Continuamos ascendiendo y, nos vemos envueltos de verdes montes por doquier, parcelados, donde toros y ovejas, campan a sus anchas. El camino es estrecho y, dónde más atención deberemos prestar, será en las pendientes descendientes pronunciadas, no quedando más remedio que ayudarnos del freno motor y, del trasero, para así controlar nuestra máquina.


El Hotel Monasterio de San Martín, (conocido por Hotel Montenegral), ya en San Martín del Tesorillo, pone punto y final a nuestra ruta trailera. Actualmente sólo se explota para eventos tales como bodas, bautizos y comuniones.


La carretera A-2101 nos permite dirigirnos a San Martín del Tesorillo, a la izquierda, o bien, conectar con la carretera Algeciras-Ronda, a nuestra derecha, a escasos kilómetros.

Discurso Gervasio Sánchez 2008

Discurso Gervasio Sánchez 2008

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Se puede decir más alto, pero no más claro.

Fuente correo electrónico: Gracias Chan.

Instalación latiguillos metálicos

Vídeo: Instalación latiguillos metálicos en FZ6 S2 n´07.


Nota: manchar significa ir apretando la maneta del freno unas cuantas veces. Esto se hace para que el líquido circule por el tubo y, que todo el aire que pueda tener el tubo se acumule abajo, para a la hora de aflojar el tornillo, se expulse todo el aire.

P.D.: luistfe nos dice que si el llenado del nuevo líquido de frenos, se efectúa con una jeringa desde los purgadores, ahorramos muchos manetazos para purgar el circuito.

Fuente: carlosn888.

Wingsuit base jumping

Vídeo: Wingsuit base jumping.


Parece un poco más peligroso que las motos, pero tan solo un poco...

Mis Hobbies

Mi página web.
Está dividida en seis seccciones principales: Textos, galerías, descargas, enlaces, noticias, foro y, un aviso.
Bastante completa y muy divertida.


En este blog, la moto es la gran protagonista, junto con la fotografía.
Todas mis rutas están aquí, bastante detalladas. Ideal para descubrir nuevos parajes de El Campo de Gibraltar y más. Todo tipo de artículos relacionados con el mundo del motor tienen cabida en este blog.
Soy aficionado a las cámaras réflex digitales (DSLR), desde hace poco tiempo, por lo que voy incluyendo todo tipo de entradas, para sacar partido a este hobby.

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer

Mi página en Flickr.
Capturas ordenadas en varios álbumes.
Échale un vistazo a las fotos y, si alguna te gusta, deja tu comentario.


Desde aquí, mi más sinceros agradecimientos a todos aquellos que, día a día, me animáis a seguir adelante. Muchas gracias de todo corazón y un abrazo muy fuerte.
PD: Recordadme que os invite a una de éstas XD.

Electricidad Estática en las Estaciones de Servicio

pdf: Electricidad Estática en las Estaciones de Servicio.


Fuente: http://www.shell.com/.

Aves de La Bahía de Cádiz

Aquí están los objetivos para ser capturados por mi cámara réflex.
¡Estáis avisados pajarracos!

Pavana

Parque de las Acacias, Algeciras, mayo 2009.
Nombre popular de las gaviotas por esta zona, donde son abundantes.

Garceta

Puente de Almanzor, Puerto Bahía de Algeciras, octubre 2009.
Bajo el Puente de Almanzor y, al abrigo de los pequeños acantilados de El Paseo de La Cornisa, una garceta emprende el vuelo.
Ya quedan menos.

El Ritmo

Los miembros del “Minnesota HSTA” conducen a su propio “ritmo”, tal como se refleja en el siguiente artículo de Nick Ienatsch, ex articulista de Motorcyclist Magazine y actual colaborador de “Cycle World”. Si tú también lo haces, deberías pensar en apuntarte.

La competición implica velocidad, concentración y disposición; los resultados de un error son normalmente catastróficos dado que hay poco espacio para el error cuando “pilotas” al 100%.

La conducción en carretera abierta es menos intense y lejana del límite absoluto, pero dado que las circunstancias que la rodean son menos controlables, los errores y el exceso de agresividad pueden ser igual de catastróficos. Muchos “correcaminos” han abandonado la conducción en carretera. "Demasiado peligroso, demasiadas variables y demasiado fácil de dejarse llevar por la velocidad" dicen los especialistas de circuito. Los “Correcaminos” con exceso de adrenalina suelen terminar conduciendo en carretera abierta igual que lo harían en circuito, y no es causa de sorpresa que sean cazados por la policía, las leyes de la física y la fría y dura realidad de un entorno no acondicionado para el pilotaje de “décimas de segundo”. Pero como muchos de nosotros sabemos, un tranquilo paseo por una de nuestras carreteras favoritas, puede ser una de las mejores maneras de pasar unas horas libres con la moto que amamos. Y esas pocas horas se disfrutan mejor conduciendo a “El Ritmo”.

Un año después de unirme a la plantilla de “Motorcyclist” en 1984, contrataron a Mitch Boehm. Seis meses después, tuvo lugar el nacimiento de “El Ritmo” y lo perfeccionamos durante los siguientes meses de pruebas en carretera y salidas de fin de semana. Ahora “El Ritmo” es parte de mi vida—y una parte de la vida del grupo del domingo por la mañana con el que salgo. “El Ritmo” es una técnica de conducción en carretera abierta que no sólo mantiene a los moteros vivos, sino también intensamente entretenidos.

EL RITMO


“El Ritmo” hace énfasis en el control de la moto y quita énfasis a la velocidad pura. Acelerar a fondo y frenar en el último instante no son parte del programa de actividades, eliminando de forma efectiva los dos principales peligros presentes en accidentes individuales de motos en conducción deportiva. La inercia de paso por curva es en nombre del Nuevo juego, indicaciones contundentes al manillar para colocar la moto correctamente a la entrada de la curva, sujetar fuerte y meterla sin perder tiempo ni metros. Como el acelerador no estaba a tope a la salida de la última curva, la siguiente no requiere mucho freno, si es que requiere algo en absoluto. No es infrecuente salir una mañana y no ver una sola luz de freno encendiéndose.

Si hace falta frenar, se aprieta la maneta del freno delantero de forma suave, rápida y con un cierto nivel de presión para adecuar la velocidad de entrada en la curva en el menor tiempo posible. Entrar en la curva con los frenos, es incrementar las opciones de salirse de la carretera y una clara confesión de que estas yendo demasiado fuerte y no consigues ponerte a la velocidad correcta para la curva con suficiente antelación porque has mantenido el gas abierto demasiado tiempo. Conducir a “El Ritmo” te hace depender menos del acelerador y los frenos (los elementos de los que mas fácilmente se abusa) y te permite incrementar tu habilidad para juzgar la velocidad correcta de paso por curva, lo cual es el aspecto más divertido de la conducción por carretera abierta.

TU CARRIL ES TU LÍMITE.

Cruzar la línea central en cualquier momento, excepto durante una maniobra de adelantamiento, es intolerable y otro signo de que estas yendo demasiado fuerte para mantenerte con el grupo. Incluso cuando tengas total visibilidad en una de izquierdas, mantente a la derecha de la raya central. Mantenerse a la derecha de la raya es más exigente que simplemente cortar cada curva y cuando todo el grupo acepta ésta práctica inteligente, la tentación de engañar se elimina por la presión del resto del grupo y por la lógica. Aunque la conducción en carretera abierta no debe describirse en términos de competición, puedes pensar que tu carril es la pista. Dejar tu carril es aumentar las posibilidades de un accidente.

El control total de la moto hace que uses cada centímetro del carril si las circunstancias lo permiten. En curvas con total visibilidad y sin tráfico en contra, entra por el extremo abierto de la curva, “tira” la moto relativamente tarde hacia el interior para retrasar el vértice del interior y acelera para salir, rozando el extremo de la salida a medida que la moto se levanta. Usa el manillar de manera contundente pero suave para minimizar el tiempo de transición; no te tires “a cuchillo” porque el chasis flexará y podrá sacarte de la línea correcta. Dado que no has apurado la frenada, podrás abrir gas más rápido, antes del vértice, estabilizando la moto y preparándola para la salida. Con mucha frecuencia, las circunstancias no permiten la utilización completa del carril de raya exterior a raya central y de vuelta. Curvas sin visibilidad, tráfico en contra, gravilla y porquería son algunos de los criterios que exigen una conducción más conservadora, así que déjate un margen de 30 a 50 centímetros para el error, especialmente en el lado izquierdo donde el tráfico en contra puede resultar fatal. Simplemente haz mas estrecha la entrada de las curvas ciegas de derechas y fija el vértice de las curvas ciegas de izquierdas uno par o tres de decímetros dentro de tu carril de forma que puedas evitar tráfico en contra que no hayas y pueda estar pisando la raya central. Dado que estas conduciendo a “El Ritmo” y no al límite, el control que has de mantener en la entrada de las curvas te dá un tiempo extra para poder escapar de gravilla o porquería inesperada; de forma general, el sitio por donde pasaría la rueda exterior de un coche es el sitio más limpio en una curva con suciedad ya que el peso del coche se desplaza a dicha rueda, limpiando mas porquería a su paso: busca ésa línea.

UN BUEN GUÍA, SEGUIDORES DESEOSOS.

La carretera no es un entorno de competición, y hace falta humildad, auto confianza, y autocontrol para mantenerlo así. El guía marca el ritmo y busca en sus espejos síntomas de apuro en los que le siguen, demasiada distancia entre motos en las rectas, cruzar la raya central y descolgarse de la moto en las curvas. Si el guía se quiere apartar, simplemente reduce su velocidad en recta ligeramente, pero continúa disfrutando de las curvas, cerrando la formación pero sin perder nada de diversión. El pequeño grupo de tres o cuatro con el que salgo es tan homogéneo que el ritmo es prácticamente idéntico independientemente de quien guíe. El guía cambia de vez en cuando mediante un signo con la mano, pero nunca hay un cambio de guía porque el ego de alguno asome por la manga derecha. No te equivoques, la conducción es entretenida --y rápida-- en las curvas. Cualquiera con un buen brazo derecho puede pasar el cuchillo en las rectas; pero es la habilidad en las curvas lo que hace posible “El Ritmo”.

Las distancias entre motos son relativamente amplias, y las rectas--pasadas a una velocidad moderada--son la oportunidad perfecta para ajustar los espacios. Mantener una buena distancia sirve para varios propósitos, además de ser mas seguro. Minimizas el riesgo de “comerte” las piedrecitas que saltan y la policía tendrá menos motivos para pensar que se está desarrollando una carrera. El estilo de “El Ritmo” de no descolgarse de la moto en las curvas también reduce la apariencia de estar empujando demasiado fuerte y añade un grado de madurez y sensibilidad a los ojos de del resto de conductores y de los agentes de la ley. Indudablemente es un reto pasar por curvas mientras permaneces perfectamente sentado en la moto.

El adoctrinamiento de los nuevos “pilotos” lleva un tiempo ya que “El Ritmo” lleva a desarrollar pasos por curva realmente rápidos y los novatos quieren enroscar el acelerador a la salida para recuperar lo que han perdido en la entrada de las curvas. Nuestro grupo reduce la velocidad drásticamente cuando un nuevo conductor se une al grupo dado que debido a la técnica de velocidad moderada en rectas y no utilización de los frenos puede llevar al no experto a entrar en una curva demasiado rápido, creando las condiciones perfectas para el accidente más común. Con un conductor nuevo aprendiendo “El Ritmo” detrás tuyo, toca el freno con suficiente antelación a la curva para alertarle y asegúrate que entienda que no hay ninguna presión por mantenerse con el grupo.

Hay comunicación constante mientras se rueda a “El Ritmo”. Un pie fuera de la estribera indica porquería o gravilla en la carretera y una indicación de reducir la velocidad o de un giro se señala con el brazo izquierdo con suficiente antelación. La señalización de giros se usa para cambios de carreteras y para los adelantamientos, una señal de agradecimiento también con la mano izquierda para agradecer a los “enlatados” que se apartan a la derecha para facilitar el adelantamiento. Dado que no has de mantener una sujeción tan firme del manillar, la mano izquierda también está libre para saludar a los moteros que circulan en dirección opuesta, una cortesía que nos gustaría que se mantuviese.

Si te vas haciendo a la idea de que “El Ritmo” es una forma relajada y no competitiva de salir con tu grupo, lo has entendido bien.

Políticas de seguridad vial y motoristas

pdf: Políticas de seguridad vial y motoristas.


Fuente: http://www.luchamotera.com/.

Classical model poses

A los que estamos empezando, siempre nos viene bien ayuda. Hay mas poses aquí también.
Classical Art and Photography Model Poses

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Fuente: http://www.canonistas.com/.

Desmontaje y vaciado de las barras de la horquilla

Algunos foreros, ya no sólo dominan la mecánica, sino también son excelentes comunicadores.


Demostrando un dominio, en el manejo de la edición fotográfica, francamente envidiable.


Lo que es de agradecer, para los que estamos empezando y, no tenemos ni idea.


Así que tan sólo resta felicitar, por el trabajo bien hecho y, resultados aún mejores.


Mis más sincera enhorabuena.


Así da gusto, ¡menudo tutorial!

Fuente: http://transalperos.mforos.com/. Muchas gracias Emisalex.

Kit de arrastre

Estreno kit de arrastre. No es el original de Honda, aunque sí es de gama alta, casi 200 € sólo el kit, mano de obra aparte. A no ser que la moto disponga de cardán o, que instalemos un Scottoiler, no nos quedará más remedio que realizar el mantenimiento cada 500 Km. aproximadamente. En caso contrario, además de acortar la vida útil del kit de transmisión, los eslabones podrían verse afectados e, incluso, podría llegar a romperse, lo que es muy peligroso.


Han sido casi 38.000 kilómetros lo que ha durado el primero. Teniendo en cuenta que compré la moto con 26.500 Km. puedo darme por satisfecho. Cada maestrillo tiene su librillo para realizar el mantenimiento de la cadena, piñon y, corona (catalina), aunque hay que tener en cuenta ciertos detalles.

- En el caso de que nuestra moto no disponga de caballete incorporado, es conveniente usar un caballete auxiliar, habiéndolos incluso hidráulicos. Si usamos la pata de cabra, el proceso no será tan cómodo.

- Tan importarte es engrasar la cadena, como desengrasarla previamente, limpiándola de las impurezas que lleva adherida. Podemos usar un desengrasante específico, tal como Motorex (chain clean 61) o, el que vendan en nuestra tienda de deportes favorita.

- Evitar usar gasoil para limpiar la cadena, ya que perjudica los retenes, que son de goma. Además mancha y, su olor es fuerte.

- Evitar usar las mangeras de alta presión de los lavacoches, ya que podemos afectar el sistema eléctrico de la moto.

- Para engrasar, hay que actuar sobre los retenes de la cadena, es decir, en los bordes, donde tiene las juntas negras y, siempre en la parte interior de la cadena, que es la que entra en contacto con la corona y el piñón.

- Es al finalizar la ruta, cuando el kit está caliente, el mejor momento para engrasar. De esta forma ayudamos a que se asiente bien el producto, evitando así, que la grasa, o el aceite, manche las ruedas y las llantas. Obviamente, lo ideal es que el kit de transmisión no esté sucio. Mucho cuidado, el tubo de escape estará ardiendo.

Ya iré añadiendo más. V'ssssssssssssssss.

Tire change instructions

De nuevo, unos ilustrativos vídeos, en inglés. En este caso, cómo cambiar la rueda de la motocicleta.

Vídeo: Easy dirt bike tire change instructions.

Algún día, espero poder realizarlo por mí mismo.

Vídeo: Easy dirt bike tire change instructions part 2.

Mientras tanto, me temo que tendré que conformarme, con ir aprendiendo.

Vídeo: Easy dirt bike tire change instructions part 3.

En fin, habrá que tomárselo con calma, ¡qué remedio!

Fuente: http://transalperos.mforos.com/.

Shangai Dynasty

Flash: Shanghai Dynasty


Otro de esos juegos, ya conocidos, altamente adictivos... ¡Estáis avisados!

Señalización puntos negros

Las nuevas señales, para advertir de los puntos negros, que empezaremos a ver en nuestras carreteras.


¡Dios nos asista! Nota: Es una expresión hecha, ateos míos...


Por favor, que las pongan rompibles, que ya tenemos demasiadas trampas mortales.

pdf: Señalizacion Tramos Concentración Accidentes.